车价下行 品牌强弱持续分化

　　日前中国车市4月份销售数据出炉——产销双降，有人说车市或将进入趋冷的临界点。是什么原因致使4月出现双降？车市是否普遍感受到了价格压力？作为旺季的5月会否逆袭？上半年车市整体情况又将如何？

　　消费理性及产业调整致产销双降

　　“4月产销下滑，是预料之中的事。”石家庄东南盛源4S店副总经理刘春雨分析说，去年购置税减免政策导致市场透支，今年市场回归理性，但一季度仍然受去年影响，态势良好。到了二季度压力就显现出来了。“尤其5月份，从参加的几场车展就能感受到，无论集客还是订车情况都不尽如人意。”

　　石家庄广本信昌盛远4S店总经理李晨光也表示，车市前三个月基本都是在处理去年的订单。“只是表面红火，没有下滑，然而随着市场的继续下行，这种态势还会延续。”

　　另外，李晨光认为，产业结构调整也是影响车市的一个因素。《乘用车燃料消耗量限值》强制标准使不少厂家将大小车比例调整为三七开，大车转向油电混动要效益。以受关注度较高的冠道、雅阁为例，车源目前只能满足20%的需求。

　　尽管今年1-4月，东南盛源的销量较去年同比增加了200台，但刘春雨认为，这仅仅是少数个案，车市普遍增速很小或下滑。4月份表现不尽如人意，5月整体是否会逆袭？刘春雨表示，从本品牌前8年同期数据来看，各有伯仲，去年5月就比4月好，今年该品牌逆市上扬，是与有新车型有关，不过压力亦很明显。

　　“压力存在，但增长是肯定的，只是增幅要比去年小。”李晨光表示。

　　车价整体下行是主线

　　市场压力与价格下行是一对难兄难弟。市场好时，价格优惠收紧；市场情况不佳，价格放水随之而来。刘春雨表示，车市价格下行是主线。8-15万元自主品牌主流SUV车型，去年因为市场需求旺盛，价格相对坚挺，而今年则下滑不少。1月开始，价格开始下探。2月是正月，价格继续下行。3月到5月，还是在降。“即便到了5月也没有回收的迹象！”

　　不仅终端感觉到凉意，厂家在新车定价时也更为谨慎，不少“老款”价格下调幅度更大。以东南DX7为例，目前降幅达到了8000元，而去年该车仅有购置税减免的优惠。“客户少了，竞争对手价格下调，只能被动调价。”刘春雨说。

　　去年的高增长使很多车企将今年的销量目标定得偏高，还有一些车企大幅扩充网点数量，认为即使车市不景气，但凭借渠道的力量，仍能有不小斩获。然而刘春雨担忧的是，市场压力之下，很多4S店只能以价保量。“只要有个别品牌大幅降价，就会引起连锁反应，价格链上的品牌会展开一系列降价行为。”

　　“价格战可能在下半年集中爆发！”李晨光分析说，夏季即便较大的价格压力，也不会引爆冰点，因为需求未激发，降价也只能是自嗨，而到了旺季该起量时不起，价格战才会一触即发。

　　品牌强弱继续分化

　　除了迟滞不前外，车市另一大特征就是强者越强，弱者越弱。这种现象从去年开始显现，到今年越发明显。

　　以韩系品牌为例，今年其市场竞争力持续走弱，过往优势损失不少。这恐怕与自主品牌品质向上以及日、美、德品牌价格下调有较大关系。此外，豪华车品牌中，前三甲的排名也日渐明晰。基于产品的强大优势，奔驰增速明显。而宝马以及奥迪两品牌则因为革新慢以及定价等原因，增速不及前者，有退居其后的风险。（记者 姚艳红）