打破交通瓶颈 加速互联互通

　　京津冀又将多一条快速连接通道。2月10日，三河市燕郊镇，在京秦高速公路京冀接线段项目现场，崭新的高速公路双向6个车道已经施划完毕，辅助设施正抓紧安装。

　　起点位于京冀交界处潮白河中心，终点与京秦高速公路一期工程起点相接，该项目全长1.2公里，主体工程已经完工。与之同时完工的还有该公路的冀津接线段项目，起点与京秦高速公路一期工程终点衔接，终点位于冀津交界处，全长3.8公里。

　　尽管总长仅为5公里，但两个项目是京津冀打通“断头路”、实现区域交通协同发展的重点攻关项目。省交通运输厅相关负责人介绍，两个项目建成通车后，对于缓解周边道路交通压力，促进区域经济发展意义重大。

　　打破瓶颈，让京津冀区域内“人便其行、货畅其流”。京津冀协同发展战略实施以来，我省把推进京津冀交通一体化作为重中之重，加强与京津的互联互通。截至1月31日，京台、京港澳、京昆、首都地区环线等干线公路“断头路”“瓶颈路”相继被打通，总里程超过1400公里。农村公路方面，我省改造升级的环京津贫困地区农村公路总长超过5000公里。目前，我省正在加快推进太行山、京秦、津石、延崇等高速公路建设。

　　路通了，三地间的公共交通互联互通也更进了一步。

　　近日，从大厂、燕郊等地通往北京通州区的3条常规高峰线路正式开通。大厂、燕郊等地居民在家门口就能坐上直达北京潞城地铁站的公交车，公交、地铁的便捷换乘得以实现。

　　完善区域道路运输服务体系，京津冀之间开通了一批跨省（市）公交线路，我省重点实施了北京平谷至三河等多条省（市）际毗邻地区客运的公交化改造，更加便利沿途群众跨省（市）出行。

　　“自2017年12月30日起，石家庄轨道交通纳入京津冀交通一卡通互联互通范围。”省交通运输厅相关负责人表示，截至2017年底，我省11个设区市超过800条城市公交线路、约1.35万辆公交车基本实现与京津公交卡的互联互通，全省累计发放一卡通公交卡超过72万张，为市民提供超过百万次的跨城市出行服务。

　　“四纵四横”高铁网最后一横正式收官。2017年12月28日，石济高铁正式开通运营，石济高铁与津保铁路南北呼应，以北京、天津、石家庄和德州为基点的京津冀“矩形”高铁网得以形成。

　　2014年以来，京津冀轨道交通建设有序推进。2015年12月28日，津保铁路正式开通，天津与保定之间往来不需再绕道北京。以北京、天津、石家庄为鼎足，以区域内高铁、城际、市域铁路线路为骨架，呈放射状的京津冀铁路交通运输“金三角”新格局初步形成。

　　2017年7月，北京南至保定途经雄安新区白沟站和白洋淀站的两对动车组列车正式开行。至此，北京至雄安新区有了直达动车组列车。同年，京张高铁、京唐城际铁路等重点项目加速推进，京霸铁路正式开工建设。

　　“去首都机场坐飞机到广西，一家5口人要1万多元，而从石家庄机场坐飞机，只需4000多元。”近日，北京市民张毅选择了从石家庄机场乘坐飞机出行。

　　随着京津冀协同发展战略的不断推进，京津冀三地机场的联系协作越来越紧密。河北机场集团从功能定位出发，着力发展低成本航空。2017年，石家庄机场低成本航空公司的载客量占比达48.6%，比2012年提升20多个百分点。

　　综合铁路和航空运输的优点，2014年以来，我省空铁联运发展迅速。2013年至2016年，石家庄机场空铁联运年均增速超过40%，其中进出北京的旅客占比近30%。2017年，空铁联运客流量达到73.77万人次，同比增长78.98%，其中北京客流占比达30%。

　　交通一体化是协同发展的骨骼系统和先行领域，而港口是综合交通运输体系的重要枢纽。

　　“通过多式联运，2017年，公司集疏港的集装箱已突破18万标箱。”津唐国际集装箱码头有限公司相关负责人介绍。津唐国际集装箱码头有限公司于2016年由唐山港集团、天津港集团合资成立，该企业“东部沿海-京津冀-西北”通道集装箱海铁公多式联运项目成功入选国家示范工程。（记者 曹智）