设计施工“绿意浓”——京张高铁项目建设现场探访③

　　创新施工方式，保护水库水质；建设我国首个高铁车站生态垃圾密闭式输送系统；采用跨区间无缝线路等工程措施和技术，实现了降噪减振……京张高铁在绿色施工、环境保护等方面实施了多项创新。

　　“施工中，我们请第三方进行了监测，官厅水库水质没有任何变化。”日前，指着碧绿的湖水，京张高铁官厅水库特大桥施工负责人告诉记者。

　　由于官厅水库是北京市的备用水源地，属于国家一级水源保护区，环保要求非常高。京张高铁官厅水库特大桥主桥长880米，有129根直径2.5米的桩基。为在大桥桩基施工中避免对水资源产生污染，施工方经过反复研究，最终采用了在水上搭设钻孔平台、桩基采用旋挖钻施工方法，并通过现场严格管控，有效防止了钻孔泥浆、钻渣对水体造成污染。同时，为防止拱桥喷涂过程对水体造成污染，施工方采用了环保涂料，该涂料能够保证60年不褪色。官厅水库特大桥两端引桥还设置了集水槽，可将桥面污水导入蓄水设施中。

　　在张家口站机房安装现场，工人扫描一个钢梁上的二维码，就能清楚知道其安装位置，然后像搭积木一样，把这些钢梁轻松地安装完成。

　　张家口站的装配式机房采用BIM（建筑信息模型化）技术，在充分考虑施工安装、节能环保、运营维护等因素的基础上，设计出人性化、智能化、绿色节能的高精度机房模型，再出具装配图纸，在预制加工厂进行模块化预制后，运输至现场进行组装。安装人员按照图纸和二维码标识系统，利用管段标识连接起各个模块，实现了全程无焊接作业安装。据了解，得益于BIM技术的应用，张家口站一些设施的建筑能耗下降了约30%。

　　看似普通的垃圾桶，实际有着大文章。

　　在京张高铁清河站，站台上的垃圾桶其实是一个个竖井的入口，它与地下的水平输送管道相连接。垃圾投放竖井后，就会落到竖井底部的阀门上，系统会在一段时间后指挥打开某个竖井与水平管道间的阀门，启动抽风机，将垃圾抽到中央收集站。这些垃圾还要经过旋屏分离器进行分类，分好类的垃圾最后落入不同的集装箱进行集中处理，废气则经除尘、除臭后排出室外。

　　据了解，这也是我国首个高铁车站生态垃圾密闭式输送系统。它建成投用后，京张高铁车站垃圾将实现回收环保新模式。该系统有效杜绝了垃圾收集过程中产生的包括异味、蚊蝇、噪音、视觉污染，同时也减少了垃圾运输、中转等程序，减轻了地面交通压力。

　　在京张高铁清华大学段，地面上一条新建的“隧道”把京张高铁轨道包裹得严严实实，这是5月份完成浇筑的国内首个封闭式声屏障工程。

　　中国中铁电气化局京张高铁声屏障项目经理由智广介绍，声屏障相当于在高铁线路上盖了一个“地面隧道”，通过安装在声屏障的隔音和吸音材料，降低了高铁运行时产生的噪音，减少了对周边居民的影响。

　　京张高铁清华大学段封闭式声屏障长2.43公里，主要安装在清华大学和周边社区附近。封闭式声屏障采用现浇混凝土结构，不会受到紫外线、酸性腐蚀等环境影响，大大降低了维护成本。

　　为了让其更美观，封闭式声屏障的外观采用灰砖和拱窗设计，融入老京张铁路元素，且与清华园站交相辉映、融为一体。

　　京张高铁设计之初，就非常注重绿色环保。采用跨区间无缝线路、声屏障和隔声窗等工程措施和技术，实现了降噪减振，最大限度降低了噪音污染。同时，设计方还对路基、桥梁、隧道及其他相关场地进行了绿化和景观设计，沿线采用内低外高、内灌木外乔木的设计，形成立体多层绿化带。京张高铁还将隧道引入城区，避免了铁路对地面环境的影响。

　　北京铁路局相关负责人表示，以打造“精品工程、智能京张”为目标，各相关方面在建设中全面推行智能化、信息化、机械化、数字化、环保化为一体的管理模式，全力打造中国标准下的铁路建设的中国速度。（记者曹智 见习记者 郝东伟）