新春走基层丨探访火车“家”里检修师的春运模式

　　“空中战士”“暴走英雄”“打钩人”

　　火车“家”里的检修师

　　

起落车作业

　　在石家庄车辆段检修大库，有这样一群车辆检修人，他们不为人知，他们默默无闻，他们永远在幕后。在检修库这个火车的“家”里，他们都有着自己的专属称号：“起落车人”“空中战士”“暴走英雄”“打钩人”……他们是谁？他们怎么工作？他们如何开启专属他们的春运模式？我们一起去看看。

　　“起落车人”

　　“起！”“起！”“起！”每天早上6时30分左右，伴随着三声口音不同但都响亮异常的“起”声，风动架车机镐头缓缓升起，将一辆辆等待着迎接“新生”的铁路货车车体与轮对分离。两个回合后，整个车体稳稳架落在四根风镐上，两对转向架与车体完整分离。

　　三人作业，缺一不可，呼唤应答，你中有我，我中有你，合三为一，这就是“起车”。

　　“落！”“落！”“落！”车辆修竣以后的最后一道工序——落车，其中有一项重要环节就是调整旁承游间，一般需在4mm至6mm。虽是毫厘之间，但需要综合考虑多种因素，才能将车体与轮对“结合”起来。“火眼金睛，飞速心算，调整垫板……”一系列动作，5mm的精确旁承游间就调好了，车辆检修的最后一道工序，完美落幕。一列列整齐的“钢铁巨龙”焕发新生，整装待发。

　　“空中战士”与“暴走英雄”

　　在石家庄车辆段，王燕平号称“空中战士”，李志勇号称“暴走英雄”，他们是一对老搭档，只要李志勇一个眼神、一个动作，王燕平就知道下一步该干什么了。

　　数十吨重的起重机（俗称“天车”），在高空中的固定轨道上来回穿梭，王燕平需要在仅两平方米左右空中驾驶室内连续待上七八个小时。“运行要稳、判断要准、落位要快，关键是那一停一顿，要给自己一个判断调整的时间和空间。”有着30多年天车驾驶经验的王燕平笑呵呵地说。

　　“手中按钮一动、千斤重物随即落，手柄轻轻一拨，安全操作有把握。”王燕平对自己岗位的安全心存敬畏。每天开工前，他都要围着吊架转上几圈，认真检查各部位安全状态，尤其是构件弯角等应力比较集中的部位，防止吊架出现裂纹后发生断裂事故，危及地面上从事检修作业的人员和设备设施。

　　“天车铃一响，立即得上岗，手握小红旗，走跑不清晰。眼观六路，耳听八方，指挥运送，从一个台位到另一个台位，从一辆车到另一辆车，来来回回，反反复复，每天步行13000余米。”为了确保地面作业人员安全，转向架等大型构件的腾转挪移，少不了专人指挥和引领，李志勇就是这个领航员。每一辆车的“四个脚”，都要通过李志勇的指挥才能入轨入位。长年累月的高度紧张的工作状态，使李志勇练就了洞察秋毫的火眼金睛，天车运行方向只要有丝毫异常，他的哨子准能及时响起。

　　连结员赵志民的工作同样是“暴走”，他每天的工作内容就是带着火车“跑”，将不同位置不同股道的车辆进行移动和编组。因为走路，质量不错的皮鞋每两周就要换一双；因为喊话，兜里常备金嗓子润喉片；因为提钩，右胳膊明显比左边粗上了一大圈。

　　“打钩人”什么是打钩人？

　　“一辆辆火车，由车钩连接在一起，形成我们常见的一列列火车。”

　　火车经历风霜雨雪后，连接部位锈迹斑斑，螺母与螺杆完美融为一体，要检修车辆，必须将车钩与车体分离。

　　刚入路不久的90后霍泽阳就是“打钩人”中的一员。刚来时，看着老师傅简简单单地就用风扳机将螺母卸下来，觉得不就是卸卸螺丝、紧紧螺母吗，这简直是一项信手拈来的工作。直到亲手干起来，才明白这都是假象。

　　经历过两年风吹日晒的螺母大都锈迹斑斑，与螺杆完美地融为一体。工作中需要一手拿着扳手卡住螺杆，一手用风扳机对好螺母，在铁锈灰尘中，将螺母与螺杆分离。一根、两根、三根……一直到把一辆车的二十八根螺栓都卸完，一辆车的卸钩工作才算完成了。如此这般，每班需要装卸螺栓1100多根。

　　这些“藏身于幕后，战斗在一线”的铁路车辆人，他们精检细修，保障运输，作业场、检修大库，是火车温暖的家，他们以货保客，用双手将这份温暖传递，传给每一个春运团圆的小家和大家。向保障春运的幕后英雄致敬！（燕都融媒体记者 呼延世聪 通讯员 冯世新 张慧保）

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