京津冀交通一体化，是京津冀协同发展的骨骼系统和先行领域。十年来，京张高铁、津兴城际等一大批高速铁路开通运营，“轨道上的京津冀”加速形成。今年的政府工作报告中提出，提高区域协调发展水平。支持京津冀、长三角、粤港澳大湾区等经济发展优势地区更好发挥高质量发展动力源作用。“轨道上的京津冀”如何加速跑，为三地协同发展提供更多可能？特别策划《两会连连看，河北这么干》，请看第一篇：《轨道上的京津冀：“三片瓣”合为“一朵花”》。

津兴城际铁路沿线的天津西站

　　2023年12月18日早上7点58分，津兴城际铁路首发列车G8842次缓缓驶出天津西站。这是北京和天津之间的第4条高铁线路。至此，天津西站至大兴机场站，最快41分可到达。

　　雄安站副站长刘冬梅介绍，津兴城际铁路的开通运营，实现了与津雄城际的顺利联通，并且首次开行了雄安至天津、雄安至唐山的跨线高铁列车。这是继津保铁路后又一次将唐山、天津和雄安新区三地紧密连接起来。

刘冬梅接受媒体采访

　　津兴城际铁路开通运营代表了“轨道上的京津冀”最新建设进展。截至2023年底，京津冀区域营运性铁路总里程达9400公里，比2014年增加25.3%，京津冀地区“1小时交通圈”初具规模，主要城市间2小时通达交通圈基本形成，高铁飞驰、城际铁路和市域铁路比翼双飞，“轨道上的京津冀”主骨架基本成型，为区域高质量发展提供强力支撑。

北京冬奥列车亮相京张高铁

　　如何推进“轨道上的京津冀”再提速，也是参加全国两会的我省代表委员聚焦的议题。

　　在北京驻地，全国政协委员孟宪明深夜还在伏案工作，他要对今年的提案做最后的完善，这是孟宪明连续第二年提交关于京津冀交通一体化方面的提案，主题是“提升京津冀轨道交通整体效能”。孟宪明告诉记者，京津冀协同发展实施十年以来，“轨道上的京津冀”加速建设、成效显著，实现了“一减一增”。“一减”即往返三地的时间大幅减少；“一增”即直达效应不断增加，仅廊坊每日进京通勤人员就有35万人左右，三地人员出行与生活方式发生了巨大变化。

全国政协委员孟宪明

　　孟宪明进一步调研发现，随着三地经济联系更加紧密、人员往来更加密切，对轨道交通完善也提出了更高的需求：一是部分重点工程有待提速，二是配套支点工程有待补充，三是枢纽接驳机制有待完善，四是线路运能潜力有待挖掘。

记者孙兰采访孟宪明

　　为此，孟宪明建议：充分发挥京津冀轨道交通密集的优势，提升轨道交通整体效能，让轨道交通成为人员出行、商务活动的首选方式和主要载体，为京津冀高质量发展提供更加便捷的交通条件。尤其要在三个方面发力：一是强化骨干网络的互联实效，重点推进城际铁路联络线亦庄至廊坊段、京唐城际西延等骨干节点工程，促进城际铁路连线成网；二是加快支点工程的补充完善，如京津城际沿线应尽快建设永乐店站、开通运营亦庄站等预留站点，打通连接重要站点的快速交通网络；三是提升枢纽节点的互通效率。加强城际铁路与城市轨道交通运营主体之间的协作，推动实现“一票制”换乘，提高枢纽换乘效率和质量。

　　《京津冀地区城际铁路网规划》提出，到2025年，京津冀地区城际铁路将达1900公里，基本实现北京、天津、石家庄中心城区与周边城镇半小时至1小时通勤圈。四通八达的京津冀轨道交通网，从不同方向打通了河北联通京津的经济廊道，拉近三地时空距离，放大了协同效应。

雄安高铁站

　　去年底刚刚开通的津兴城际铁路，全线有三分之二以上在廊坊市境内，廊坊市发改委铁路建设办公室主任胡建雄说，目前廊坊市境内既有轨道交通线路10条，到2025年建成轨道交通线路将达到13条，通车里程约545公里，廊坊到北京、天津、雄安均可实现半小时通达。京津冀交通一体化带动廊坊加快融入京津冀城市群。

津兴城际铁路

　　道路通，百业兴。胡建雄说，他们将以津兴城际铁路开通为契机，全面优化营商环境，吸引更多京津大项目、好项目落户廊坊，全面承接北京非首都功能纾解，为经济社会高质量发展夯实基础、攒足后劲。

　　目前，在京津冀这片热土上，一批新的高铁项目——京雄商高铁雄安新区至商丘段、雄忻高铁、津潍高铁等已开工建设，一幅由“三片瓣”合为“一朵花”的壮丽画卷也将在京津冀大地上继续书写。