开行43列、货值3410万美元，货物覆盖30余个品类，实现5天直达越南河内——这是截至2026年7月，邯郸鸡泽—越南河内东盟班列交出的成绩单。

　　2026年1月，首列满载135吨越南木薯淀粉的回程班列驶入曹庄镇站，实现“重去重回”；2026年7月9日，冀泽（河北）国际港运营发展有限公司与越南铁路续签战略合作协议，并与越南电信集团达成新合作，计划将班列频次提升至“每两天一列”，共同打造中越跨境电商铁路运输通道。

　　而五年前，这里不过是一座当地人唤作“货场”的四等小站，一次仅能装卸60个标箱，周边是农田和村舍。这座不沿边、不靠海的内陆县城，正崛起为冀中南对外开放新高地。

　　打破瓶颈：从20天到5天

　　鸡泽地处晋冀鲁豫四省交界，周边铸造、紧固件、童车、辣椒加工等产业集群外向度高，但物流曾是最大瓶颈。“以前货物走海运，先装卡车奔波数百公里到天津港或青岛港，再等船期，全程至少20天。”鸡泽县保税物流服务中心副主任闫进发说。

　　转机出现在2024年5月26日——首列“邯郸鸡泽—越南河内”东盟班列发车。2025年3月，直发班列开通，减少南宁站重新编组环节，运输时间从12至15天压缩至5至7天。同月签署的《中越国际班列战略合作备忘录》，让曹庄镇站被认证为越南铁路公司在中国的三大跨境物流节点之一，享受“12小时通关、容缺办理”等便利。

　　硬件同步跟上，轨道从450米拓展至1050米，实现整列进出，年装卸能力从200万吨向560万吨跃升。

　　班列效应：企业回流与订单翻倍

　　班列通了，最先感知变化的是企业。在外打拼10多年的宋利峰，2025年选择回乡创业，创办中耀旭弘箱包制造（河北）有限公司。仓库离车站就200米，“装入集装箱直接拉过去，像发快递一样方便”。如今，他的公司串联起县内20多家、周边40多家乡村工厂，带动上千名村民家门口就业。

　　河北玄创紧固件有限公司借助班列，一年间销售业绩增长超90%。邯郸德航机械制造有限公司借班列拿下越南共享电动单车订单。“今年7月起河内部分区域禁行燃油摩托，依托这趟班列，我们有信心把握住窗口期。”总经理石克说。

　　2025年，17家本地企业南下中国—东盟博览会，与40多家东盟采购商达成初步采购意向14个；同年11月，“RCEP成员国燕赵行”活动将越南、马来西亚、老挝等国客商请到鸡泽，现场签约及意向合作总金额达10亿元。

　　不止于班列：一座内陆县城的开放之路

　　更大的蓝图正在铺展。邯郸（鸡泽）国际物流产业园内，铁路海关监管场所正加快建设，出口货物在鸡泽本地即可报关、查检，运抵边境后免查验放行。规划面积2.55平方公里的园区，正逐步完善铁路作业、海关监管、保税仓储、进出口加工等八大功能。

　　“以前开会，基层干部们谈农业生产，现在谈供应链、海外仓、RCEP规则。”曹庄镇党委副书记侯子磊说，“国际班列让我们拓宽了视野，看到了更广阔的世界。”

　　从“货场”到国际班列节点，鸡泽用五年时间走完了一条内陆县城的不凡之路，这趟班列早已超越了一条运输线的意义。（文 苑卉鑫）