底盘调校是个什么“鬼”？

　　原标题：底盘调校是个什么“鬼”？ 这些藏在车上的秘密，你知道多少

　　买车前，可能会被靓丽的车型外观、众多高科技智能配置所吸引，随着对车辆越来越熟悉，您会发现车上的一些“机关”或者“小秘密”，随着对它们的逐一解密，让其更好的发挥功用，为用车带来便利。

　　底盘调校真的很重要

　　我们去买一款车，汽车厂商总是会说“某某调校”之类的话。说到底盘调校就不得不说悬挂系统，悬挂系统又分为悬挂刚度、减震器装置以及四轮定位参数。

　　我们通常讲前麦弗逊后多连杆，或者双横臂以及扭力悬梁，这都是车辆悬挂的方式，决定了车辆属于偏于舒适还是偏于运动。现在许多车辆都采用组合式的搭配，比如用比较运动式的多连杆搭配比较舒适的麦弗逊，这样调校出来的车型会兼顾两者的优点。

　　减震器通俗来讲就是吸收弹簧反弹回来的能量，就是当汽车行驶到颠簸路段时，弹簧会进行颠簸反弹，减震器就是防止弹簧反弹造成汽车抓地力不足，或者是弹跳过于频繁。

　　四轮定位参数，通俗来讲就是在汽车行进过程中保持车辆的稳定性，以及转弯的灵活性，减少各部件的摩擦损耗。

　　传动系统，就是我们通常说的前置前驱、前置后驱或者后置后驱，一定程度也会影响到汽车的操控性以及转弯的灵活性。前置后驱的车，操控性比较强，但缺点是传动部件的增多势必会占据车辆内部空间；前置前驱的车，不占车辆内部空间，而且抗侧滑能力也强，但缺点是上坡时前轮附着力减小，而且由于前轮兼顾驱动及转向，损耗非常大。

　　最后一个就是风阻。一般来讲，运动型的车辆对风阻要求不是很高，因为其底盘往往设计的离地间隙很大，对经济型的或者偏向操控以及舒适的车辆就有一定的影响，考虑到舒适性及操控性，一般底盘造的离地间隙都很小，离地偏小的一个非常不好的反应就是通过性降低，高速行驶下，汽车底部会产生强大的气流，所以底盘应对风阻的调校也很重要，一般都是通过车身底盘的设计及扰流板来改善。

　　为何备胎是非全尺寸

　　现在新车备胎很多都是非全尺寸的，即备胎的尺寸比原车轮胎要小。据专业人士介绍，非全尺寸轮胎因为只是临时应急，一般在一个轮胎漏气、爆胎或者割破时，才有露脸的机会，仅限以较慢的速度从事故发生地到最近的维修店（距离以厂家说明为准）。因此备胎的尺寸小点关系不大，同时也提醒车主尽快维修或更换。

　　另外，小备胎还能一定程度节约空间布置，提升车辆的轻量化。据了解，一些注重性能的车，可能连小备胎都不愿意使用，比如一些高档车型会全系使用防爆轮胎。

　　需要注意的是，非全尺寸备胎只能装在非驱动轮上，不能长时间使用，并且最高时速也有相应限制。四驱和后驱这些特殊车型，建议查看说明书，遵照厂家指示执行。

　　绿色玻璃可阻挡大部分紫外线不少中高级车装的是绿色玻璃，好处是可以不贴膜。专业人士介绍，大部分高档车的玻璃都是绿色隔紫外线玻璃，这种玻璃的透光率能达到89%左右，紫外线阻隔率能达到90%左右，红外线阻隔率能达到20%左右。这种玻璃对人的皮肤和车内饰有很好的保护作用，但总隔热率不会超过20%，我们基本感觉不到隔热效果，所以即使是绿色隔热玻璃开车时还是感觉很晒。

　　什么样的玻璃才是真正的隔热玻璃呢？我们观察一下宝马760、奔驰S600、奥迪A8等顶级车型的车窗玻璃，发现都是双层玻璃，仔细看中间还夹了一层膜，比玻璃边缘小一圈，这种夹层膜一般都是顶级防爆隔热膜。这类玻璃的总隔热率能达到55%，这才是真正的隔热玻璃。