底盘调校是个什么“鬼”?

2017-08-09 17:30:14  来源:燕赵晚报  编辑:王珊珊   责编:董健雄

  原标题:底盘调校是个什么“鬼”? 这些藏在车上的秘密,你知道多少

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  买车前,可能会被靓丽的车型外观、众多高科技智能配置所吸引,随着对车辆越来越熟悉,您会发现车上的一些“机关”或者“小秘密”,随着对它们的逐一解密,让其更好的发挥功用,为用车带来便利。

  底盘调校真的很重要

  我们去买一款车,汽车厂商总是会说“某某调校”之类的话。说到底盘调校就不得不说悬挂系统,悬挂系统又分为悬挂刚度、减震器装置以及四轮定位参数。

  我们通常讲前麦弗逊后多连杆,或者双横臂以及扭力悬梁,这都是车辆悬挂的方式,决定了车辆属于偏于舒适还是偏于运动。现在许多车辆都采用组合式的搭配,比如用比较运动式的多连杆搭配比较舒适的麦弗逊,这样调校出来的车型会兼顾两者的优点。

  减震器通俗来讲就是吸收弹簧反弹回来的能量,就是当汽车行驶到颠簸路段时,弹簧会进行颠簸反弹,减震器就是防止弹簧反弹造成汽车抓地力不足,或者是弹跳过于频繁。

  四轮定位参数,通俗来讲就是在汽车行进过程中保持车辆的稳定性,以及转弯的灵活性,减少各部件的摩擦损耗。

  传动系统,就是我们通常说的前置前驱、前置后驱或者后置后驱,一定程度也会影响到汽车的操控性以及转弯的灵活性。前置后驱的车,操控性比较强,但缺点是传动部件的增多势必会占据车辆内部空间;前置前驱的车,不占车辆内部空间,而且抗侧滑能力也强,但缺点是上坡时前轮附着力减小,而且由于前轮兼顾驱动及转向,损耗非常大。

  最后一个就是风阻。一般来讲,运动型的车辆对风阻要求不是很高,因为其底盘往往设计的离地间隙很大,对经济型的或者偏向操控以及舒适的车辆就有一定的影响,考虑到舒适性及操控性,一般底盘造的离地间隙都很小,离地偏小的一个非常不好的反应就是通过性降低,高速行驶下,汽车底部会产生强大的气流,所以底盘应对风阻的调校也很重要,一般都是通过车身底盘的设计及扰流板来改善。

  为何备胎是非全尺寸

  现在新车备胎很多都是非全尺寸的,即备胎的尺寸比原车轮胎要小。据专业人士介绍,非全尺寸轮胎因为只是临时应急,一般在一个轮胎漏气、爆胎或者割破时,才有露脸的机会,仅限以较慢的速度从事故发生地到最近的维修店(距离以厂家说明为准)。因此备胎的尺寸小点关系不大,同时也提醒车主尽快维修或更换。

  另外,小备胎还能一定程度节约空间布置,提升车辆的轻量化。据了解,一些注重性能的车,可能连小备胎都不愿意使用,比如一些高档车型会全系使用防爆轮胎。

  需要注意的是,非全尺寸备胎只能装在非驱动轮上,不能长时间使用,并且最高时速也有相应限制。四驱和后驱这些特殊车型,建议查看说明书,遵照厂家指示执行。

  绿色玻璃可阻挡大部分紫外线不少中高级车装的是绿色玻璃,好处是可以不贴膜。专业人士介绍,大部分高档车的玻璃都是绿色隔紫外线玻璃,这种玻璃的透光率能达到89%左右,紫外线阻隔率能达到90%左右,红外线阻隔率能达到20%左右。这种玻璃对人的皮肤和车内饰有很好的保护作用,但总隔热率不会超过20%,我们基本感觉不到隔热效果,所以即使是绿色隔热玻璃开车时还是感觉很晒。

  什么样的玻璃才是真正的隔热玻璃呢?我们观察一下宝马760、奔驰S600、奥迪A8等顶级车型的车窗玻璃,发现都是双层玻璃,仔细看中间还夹了一层膜,比玻璃边缘小一圈,这种夹层膜一般都是顶级防爆隔热膜。这类玻璃的总隔热率能达到55%,这才是真正的隔热玻璃。

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